（上接B09版） 5 支持 代工生产模式获国家认可 2018年12月6日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管

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（上接B09版） 5 阻挡 代工出产模式获国度承认 2018年12月6日，工信部颁布《途径机动车辆出产企业及产品准入打点要领》（简称《要领》），自2019年6月1日起施行。此中，明确提到勉励途径机动车辆出产企业之间成长研发和产能单干，准许切合划定条件的途径机动车辆出产企业托付加工出产。 点评：《要领》的发布，意味着造车新势力的代工模式得到承认。依靠代工，可以让企业缩短资质取得的漫长等待时间，提前将产品投放市场，减轻产能、制造环节上的压力，让工业实现理性倒退。另一方面，代工还可以解决传统车企的产能多余问题。但代工模式仅仅是资质问题的一种解决打算。对大大都造车新势力来说，申请资质仍与代工同步进行。 6 大考 造车新势力万辆交付赌局 2018年7月31日，小鹏汽车开创人何小鹏放言2018年没有造车新势力可交付1万辆汽车。随后蔚来汽车CEO李斌果真许诺在2018年年底前交付1万辆ES8，并就此与何小鹏打赌，赌注为一辆小鹏G3或一辆蔚来ES8，然后威马、电咖也发表介入赌局。截至年底，仅蔚来完成了万辆交付方针。 点评：2018年无疑是造车新势力的交付愿丢年，1万辆的交付方针也仅是个开真个查验门槛。但到2018年年底，造车新势力中仅蔚来完成了1万辆的新车交付，且是在多次延期交付的环境下。除了完成高质量的车辆出产之外，2019年，造车新势力产品的发售、售后体系上还应多花时光。 7 跨界 地产大佬进军汽车制造业 2018年8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)团体在广州恒大中心揭牌，恒大正式全面接管法拉第未来在中国的业务，进军新动力汽车规模。实际上，2018年年内，包罗中原幸福、宝能团体、万通地产等多家房地产企业采纳收购大概入股的方式，进军汽车制造业。 点评：房地产大佬的入局，再次炒热了汽车业，尤其是新动力汽车工业。据统计，房产企业波及新动力汽车行业工业链的投资范围已超出100亿元。不过，宝能入主观致后依然连续吃亏、恒大和FF在2018年底分分合合，目前运营环境都不甚乐观。业内人士阐发，房企计划汽车工业链，普遍投资金额巨大，后期在运营、品牌推广等方面投入巨大，酬谢周期长，收益并不明显。跟着新动力汽车利好政策的逐渐退坡，行业内的竞争将愈来愈猛烈。 8 管控 国度禁止新增低速电动车产能 2018年11月8日，工信部、发改委等六部委联合公布《关于增强低速电动车打点的通知》，对付低速电动车的打点提出三点要求，一是要求各省市成长对付低速电动车出产发售企业的清理整顿，二是严禁新增低速电动车产能，三是要求成立低速电动车行业的长效监管机制。 点评：低速电动车行业的倒退呈现野蛮增长的态势，快速增长的同时也造成许多问题，激发交通变乱、加剧拥堵等。《通知》的公布对付低速电动车行业而言利弊同存，对付低速电动车行业的排查清理，或将减缓低速电动车行业的倒退速度以及销量的增速。另一方面，《通知》承认了“三个一批”倒退思路，此番的清理整顿或将使得低速电动车行业形成良性倒退趋势，进入监管趋严、倒退范围化的时代。 9 标准 自动驾驶峦ǔｂ标准出炉 2018年4月12日，由工信部、公安部、交通运输部三局部联合印发的《智能网联汽车途径测试打点范例（试行）》正式对付外公布。范例对付智能网联汽车上峦ǔｂ试的主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试打点，交通违法和变乱处置处罚等进行了明确划定。 点评：保险是智能网联汽车倒退的第一要义，也是未来工业倒退的最直接效益地点。2018年爆发的数起自动驾驶途径测试交通变乱激发了行业内的遍及存眷。多位业内专家暗示，此次《打点范例》公布是行业倒退的要害一步，将敦促“无人”驾驶加快走向现实糊口。 10 凉凉 共享出行相继深陷泥潭 2018年12月，途歌堕入押金难退、用户维权、无车可用的困局，一时间共享汽车行业遭遇寒流成为业内存眷重点。实际上，共享汽车“退潮”可追溯到2017年，2017年3月友友用车遏制运营，同年10月EZZY发表遏制办事；2018年则是迎来了大范围的“开张”，2018年麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行等或发表遏制办事，或堕入疑似开张漩涡。 点评：由于限购、限行等政策因素，共享汽车成为出行新方式，也被誉为行业蓝海，大量企业迅速出现，同时裸露了更多问题。重资产的共享汽车行业遭遇本钱隆冬，失去了本钱输血，又无法自己造血，招致共享汽车企业面临困境，加上其自己存在的问题，“退潮”也就不难分明。但抵抗寒流的基础还在于企业的自救，比喻提高有效操作率。 企业 11 如愿 祥瑞成戴姆勒大股东 2018年2月24日，戴姆勒和浙江祥瑞控股团体别离颁布了祥瑞团体拥有戴姆勒9.69%表决权股份的动静。依照戴姆勒事先的股价，祥瑞团体所收购股份的市值高达90亿美元。收购完成后，祥瑞团体成为戴姆勒最大股东，并许诺姑且持有其股权。 点评：有揣摩称，未来传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，谁能攻克技能制高点，谁即是乐成者。祥瑞入股成为戴姆勒第一大股东，单方在各规模都能展开单干，是双赢时机。 12 败走 铃木正式退出中国 2018年9月4日，长安汽车官网公布《关于收购重庆长安铃木汽车有限公司50%股权的关联交易布告》称，长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国别离持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权，铃木正式退出中国。 点评：对中国市场而言，铃木退出是意料之中。铃木的小趁魅计谋已不再适应中国市场的倒退。未来，跟着中国汽车市场竞争愈加猛烈，品牌洗牌时刻光降。 13 落空 奇瑞增资扩股“流产” 2018年9月17日，奇瑞股份及奇瑞控股别离在安徽长江产权交易所公布增资扩股预布告，并于9月25日公布了正式挂牌布告。从9月25日到12月20日，奇瑞的增资扩股布告耽误4次，达到上限。截至12月21日零时，上述布告仍显示“未交易”，意味着奇瑞方面此次增资扩股谋划未征集到动向投资方。 点评：业内阐发认为，“未成交”的原因或是奇瑞方面的条件较为苛刻。依照布告要求，动向投资方须为繁多主体，不接受联合体增资，不能是外资及整车企业。此次增资扩股完成后，芜湖系本钱仍占据主导位置。 14 互怼 恒大FF之争