FCA一季度利润、销量下滑，将剥离零部件业务“回血”-新闻联播

讯 （记者 蔡妍霏） 本年第一季度，菲亚特克莱斯勒团体（下称FCA）利润低于阐发师预估，同比下降29%。FCA在亚洲的业务也已经持续第四个季度表现吃亏。在中国市场，FCA一季度销量下滑30%，吃亏900万欧元（约6788万人民币）。在业内看来，尽管FCA野心满满，欲到2022年实现税息前利润160亿欧元，但其在全球市场危机一直，能否完成方针需要时间察看。 为缓解现金压力和债务问题，FCA近日发表以58亿欧元出售旗下零部件公司马瑞利。与此同时，尽管已经拒绝与瑰丽雪铁龙团体（下称PSA）的归并提议，但为了解决电动化成本问题，FCA透露已将“基于PSA电动车平台推出电动车型”纳入考虑领域。 第一季度利润大幅吃亏 销量下滑 FCA对付外颁布的2019年第一季度财报显示，FCA第一季度营收为245亿欧元，同比下跌5%；经调度后的息税前利润为10.67亿欧元，低于阐发师预估的11.9亿至18.2亿欧元，同比下降29%。此中，亚太地区一季度调度后的税息前利润吃亏900万欧元；净利润(按连续性业务计较)为 5.08亿欧元，同比下跌47%。 从FCA一季度的财报看，利润下滑次要是由于销量下滑所致。第一季度，FCA在全球共售出103.7万辆汽车，同比下降14%。在欧洲市场，FCA第一季度吃亏1900万欧元；而在中国市场，FCA第一季度的发货量下降30%。此中，玛莎拉蒂第一季度的全球销量下滑32%至5500辆，经调度后营业利润下滑87%至1100万欧元。记者注意到，至此，FCA在亚洲的业务已经持续第四个季度表现吃亏。 而按照FCA团体2018年的销量数据，2018年FCA在中国市场的销量为26.2万辆，同比下滑32%，仅占FCA团体全球销量的6.7%。 此前，FCA前任首席执行官马尔乔内曾在FCA五年商业谋划（2018年至2022年）公布会上果真暗示，FCA在中国犯了计策性不合过错，出格是Jeep品牌。有阐发人士汇报记者，在中国市场，FCA旗下品牌在新车导入、市场计策和技能开发等方面仍存在不敷，未来能否依靠Jeep品牌助力团体在2022年实现利润翻番依然需要时间察看。 面对付不幸大势，FCA开始对付中国业务进行重组。4月29日，FCA中国区首席运营官、广汽菲克汽车发售公司总裁及FCA团体执行委员会成员郑杰发表到职。随后，广汽团体与菲克团体联合发表，调度在华合伙企业的组织布局和带领层，广汽菲克有限公司和广汽菲克发售公司自本年5月1日起整合为“一体化合伙公司”，实现产销融合以更快地应对付中国市场的变换。 58亿欧元剥离零部件业务 面临资金压力， FCA决定出售旗下零部件企业。5月2日，FCA公布布告称，其已经以58亿欧元（约合人民币437.46亿元）完成将旗下汽车零部件公司马涅蒂·马瑞利出售给日本汽车零部件供给商康奈可。新公司将由康奈可首席执行官Beda Bolzenius带领，马瑞利首席执行官Ermanno Ferrari将介入新公司董事会。值得注意的是，最终成交价低于去年10月单方最初协商代价。FCA称，新的交易代价是按照马瑞利截至收盘时的预估财务状况进行了调度。 记者注意到，早在2016年4月，时任FCA首席执行官的马尔乔内就曾暗示，将在适当的时候菲亚特考虑出售马瑞利。彼时，FCA曾颁发声明称，“剥离后将为马瑞利带来更大的灵活性，从而实现其未来计策性增长，为FCA股东缔造价钱。” 去年10月22日，FCA颁发声明称，已同意以62亿欧元（约合人民币467亿元）的代价将马瑞利出售给CK控股，后者是日本汽车零部件公司康奈可的控股公司。两家公司归并后的新公司将以马瑞利CK控股公司的名字运营，并有望成为全球第七大自力汽车零部件供给商。 按照美国汽车新闻公布的《2018年度全球汽车零部件供给商100强》名单中显示，马瑞利和康奈可分列第28位和第29位，2017年各自总业务营收为92亿美元（约合人民币620亿元）和91亿美元（约合人民币613亿元）。 有业内人士阐发认为，FCA选择剥离马瑞利是为了获取现金资产，在一定水平上能够改进FCA的财务状况，从而为公司倒退电气化和自动驾驶提供资金撑持，还可以让公司实现业务精简。 欲与PSA共享电动汽车平台 为应对付市场竞争需求，FCA还在探索与PSA共享电动汽车平台的可能性。5月4日，FCA首席执行官麦明恺在投资者电话会议上透露，为应对付越来越严酷的汽车排放标准，在未来两到三年内，FCA与其他汽车制造商在自动化和电气化项目前程行单干的可能性十分大。FCA已将“基于PSA电动车平台推出电动车型”纳入考虑领域。 值得注意的是，此前FCA和PSA曾屡次传出归并风闻，但FCA明确拒绝了与PSA合并提议一事。3月25日，据外媒报道，本年年初PSA曾就归并公司事宜接洽FCA，但却遭到了拒绝。 事实上，近年来FCA不时在全球领域内寻找单干同伴，以在竞争猛烈的市场情况中降低成本、改变团体低迷现状。除PSA外，此前公众、通用、福特、长城、马自达、现代等车企均传出与FCA的“绯闻”，但最终都未修成正果。 在业内看来，目前FCA并没有专门的新动力出产架构，这很洪流平上影响了FCA整体销量的提升，招致FCA在电动化规模掉队于竞争对付手。有华尔街阐发师揣摩，假如到2021年，FCA达不到新的排放标准要求，FCA大抵将面临超出20亿欧元的罚款。 按照FCA的机关，在2018年至2022年五年时间中，将全面推进电动化进程，旗下险些所有品牌都将在2020年之前通过油电混动、插电混动、纯电动等方式实现全面电动化。具体产仆ǔ＜局上，Jeep品牌到2022年将推出10款插电式殽杂能源汽车和4款纯电动车型；阿尔法·罗密欧将以混动车型代替柴油版本，并在未来5年为多款车型提供其他电动化版本；玛莎拉蒂将推出Alfieri跑车、总裁豪华轿车和Levante SUV三款车型的电动版，并谋划到2022年全面实现电动化。 记者 蔡妍霏 创意图片 王远征 编辑 张洁 陈小兵 校对付 卢茜 锛銆