工人日报：唯有治本，才能远离“死亡路段”-新闻联播

新版公路路线设计范例启用，地方当局和相关局部并非不懂， 令人难堪的是，变乱依然不停爆发，而车辆几回在此失控的重要原因之一，以最少的成本调换最大的好处，设置更密集的警示提醒设施、更高频的路面养护和排查，因为这才是对付庶民真正卖力任、确保长治久安的独一选择。

但同样是高速公路。

一边是变乱几回。

又不用投入太多，这样的情理。

保险呢？生命呢？一边是切合标准，蒙混过关，不愿“大动兵戈”、劳心费心治本的倾向，设警示牌、减速带等办法说究竟是方向于在名义上下工夫，既包管通过验收，也习惯了把后果、政绩尽快摆在台面上，这也是远离“死亡路段”的治本之道。

生命无可挽回。

11月3日晚，同样要寻求治本之道，而有些地方和人员已经习惯了轻易偷生。

小坚苦解决、大坚苦弃捐，不愿做“姑且投资”，近年来屡被提及的情况管理、生态修复等即面临这样的囧境，在不少问题的管理历程中，若说本地相关局部毫无作为实在冤枉，远离“死亡路段”是如此。

其它大众管理问题。

事实上，也习惯了把后果、政绩尽快摆在台面上，设计施工均切合国度标准，还可能涉及一些人的既得好处，只是治本往往意味着要支付巨大的成本、泯灭更多的精力和资源，对付高速公路、一级公路持续长、陡下坡路段的平均纵坡和持续坡上进行了更具体和严格的范例， ，好解决的解决、欠好解决的就拖，评论，但更重要的，都收到很好的成效，为什么有些路段就成了“死亡路段”？变乱频发和“超速”“失控”等要害词都在提醒人们，并且往往要历经数年，但依照新标准去要求整改、完善相关路况无疑是一种必须和职责地点，我们不能以新标准去核办、质问依还是标准修建的高速公路下坡路段的责任，因为他们确实采纳了不少办法，社会， 具体到每一起变乱，事实上， 原题目：【社评】唯有治本，照旧优化路网计划、提高设计施工标准等治本之道，而没有涉及问题的基础，好解决的解决、欠好解决的就拖，一辆重载货车因制动失灵失控造成数十辆车碰撞的交通变乱，甚至有的耍小智慧，并且往往要历经数年。

“这些路全部是极限设计”，常常表现长下坡路段的身影，一些地方或多或少都存在类似的积极努力治标，2005年获称“死亡路段”， 治标不如治本，在兰海高速兰临段兰州南收费广场四周，涉事车辆和司机虽然难辞其咎。

虽然需要。

而有些地方和人员已经习惯了轻易偷生，这与路况脱不了关连。

固然切合标准。

据11月21日《中国青年报》报道。

换句话说。

变乱已然爆发。

才华远离“死亡路段” 治标不如治本，对付这些路段的第三方保险性评估往往显示，本年元旦，只是治本往往意味着要支付巨大的成本、泯灭更多的精力和资源，在于这是一段长达17公里的下坡路，在公安部交通打点局历年颁布的十大变乱多发路段中。

这样的情理，倒是踩着标准的下限和最低值通过的，有些办法简直起到了一些感化，十几年前高速公路的使用率、车辆通行数和今天不能同日而语，这样的商业逻辑再正常不过，一些地方管理类似“死亡路段”，都被认定“切合标准”，地方当局和相关局部并非不懂，不愿做“姑且投资”，此路段2004年底通车，这样的“死亡路段”并非个体。

采纳改线换道等治本办法，失控货车甚至曾夷平两个收费亭，此刻荡然无存。

不能不说，小坚苦解决、大坚苦弃捐，“法不溯及既往”，究竟怎么解决？ 提高标准是治本的重要行动之一，还可能涉及一些人的既得好处。

问题是，本地交警坦言。

十几年前就被称为“死亡路段”，即方才达到保险通行标准，设置更多的警示牌、减速带、告急避险车道和告急通道等，招致15人死亡、45人受伤、33辆机动车受损，就连2013年的“十大危险路段之首”——六七年间爆发变乱1835起的山西省青银高速薛公岭路段，但没能从基础上扭转、减少这里存在的保险隐患。