比亚迪回复深交所问询，称未收取金融服务费-新闻联播

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讯（记者 孙晓萌） 深交所4月26日对付比亚迪收回问询函，要求分析利润下降的原因以及是否存在通过经销商收取金融办事费。5月13日，比亚迪会合答复暗示，2018年“增收减利”次要是受汽车业务的毛利率程度下降、公司期间用度上升影响所致。同时，经自查不存在向客户及单干经销商收取金融办事费的环境。 记者还梳理近几年比亚迪的财报觉察，“增收减利”其实已成为比亚迪这3年的一种常态。 净利润下滑系受补贴退坡影响 近几年，比亚迪在新动力汽车业务一直发力，新动力车产销量也在一直攀升。记者梳理近几年比亚迪公布的财报觉察，“增收减利”已经成为比亚迪已往3年财报浮现出的常态。 数据显示，2016年至2018年比亚迪别离实现营业收入1034.7亿、1059.15亿和1300.55亿元；别离实现净利润54.8亿、49.17亿和35.56亿元，可以看到，比亚迪营业收入逐年增加，而净利润却在逐渐减少。因此持续多年“增收减利”的比亚迪在4月26日收到深交所的问询函，要求比亚迪调停分析公司营业收入同比增长，但净利润和扣非后净利润同比下降的原因及公道性。 对付此，比亚迪坦言，新动力汽车推广应用财政补贴分阶段调减使得公司汽车业务受影响。2018 年毛利率由2017年的24.31%下降4.53%至19.78%。另外跟着公司业务范围扩张，受研发投入连续加大、融资成本上升影响，2018年期间用度总额较2017年增加24.51亿至164.76亿元。综合上述因素，招致公司营业收入较同期增长而净利润、扣非后净利润同比表现下降。 从最新补贴政策来看，2019 年补贴政策在 2018 年政策的基本上平均退坡幅度约 50%，同时适度提高了对付新动力汽车能源电池系统能量密度、整车能耗、纯电动乘用车续航里程等门槛要求。此外，2019 年补贴政策还要求地方当局过渡期后不再对付新动力汽车（新动力公交车和燃料电池汽车除外）赐与购买补贴等。 比亚迪认为，补贴退坡短期会对付市场需求和新动力汽车厂商的盈利程度带来一定影响，但不会改变新动力汽车工业姑且发展趋势，将进一步急促进行业的优胜劣汰，拥有焦点竞争力的领军厂商有望在补贴退坡的历程中连续提升市场份额，实现更快增长。不过比亚迪也认为，由于产品布局、销量范围、补贴退坡在工业链差别环节的分管均具有一定不确定性，目前难以揣摩该政策对付自己新动力汽车毛利率的量化影响。 深交所重点问询金融办事费 深交地点问询函中也对付比亚迪的汽车金融模式进行提问，要求比亚迪分析汽车金融的经营模式，并自查其是否存在通过经销商收取金融办事费的环境。 与比亚迪“增收不增利”的经营环境差别，比亚迪汽车金融公司近几年业绩不时不错。按照西安银行暴露的财报显示，截至2018年末，比亚迪汽车金融公司总资产约103.43亿元，总欠债约85.66亿元，净资产17.77亿元。此外，有数据显示，2016-2018年，该金融公司营收别离为1.73亿、3.04亿和3.48亿元；净利润别离实现0.46亿、1.02亿和1.21亿元，营业收入与净利润呈逐年递增态势。 针对付深交所提出的金融办事费等相关问题比亚迪回应称，其汽车金融公司是通过多种渠道张罗资金，与各地比亚迪乘用车品牌 4S 店签订集客单干协议并向其存款购车用户发放汽车消费存款。经自查，比亚迪汽车金融公司不存在向客户及单干经销商收取金融办事费的环境；其次，也不存在通过单干经销商向存款客户收取任何用度的环境。 此外，比亚迪还在布告中称，严禁经销商以汽车金融费外貌向客户收取任何用度。 记者 孙晓萌 编辑 陈小兵 校对付 吴兴发 锛銆