C-HR长测（十一）：隔音越级对比，C-HR这么有自信吗？-新闻联播

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对C-HR之前的长测，我们已经针对付该车进行了多方面的体验。在写这一期的长测文章之前，翻看宽大网友的留言答复，觉察各人对付照存眷C-HR的车内隔音环境。那么我们就来实测一下在差别的时速中，C-HR在噪音控制方面的体现，一切由真实数据措辞。 噪音测试，究竟测的是什么？ 众所周知，有触动就必有噪音，但汽趁魅这个行驶体对付照非凡。在糊口中，我们会长时间地呆在车厢这个密闭情况里，因此对车厢内的噪音感知尤为愚钝。国际通行标准界说，一般超出60分贝的噪音就足以让人感想明显不适。而按照我们的经验，目前大部分燃油车的行驶噪音都处在这个区间内，因此此项测试对付用车群体具有很重要的参考意义。 一般来说，汽车行驶历程中的噪音源次要是发念头噪音、风噪、底盘噪音（包罗胎噪和悬架噪音）、情况噪音等，因此想要失失落好的车内隔音情况，不只需要优质的隔音资料，整车的开发设计同样也很重要。其实在实际测得噪音数据之前，C-HR这台车在都会里中低速通勤时的噪音体现就已经博得了不少同事的好感。 车身不大，用料却是很讲究 据丰田官方工程师讲，C-HR固然是定位于小型SUV，但在界说上是立脚于精品属性的，因此在唱工用料上做的对付照扎实。而在隔音设计方面，这台车总体上也简直达到了同级别较高的水准，例如在地台隔音设计上，该车采用了一体成型式地板隔音棉，笼罩率高达90%。不过对付照遗憾的是，在凸显“高级感”的发念头饰板、液压挺杆等细节上，这台车却并没有配备。 在发念屯ǔＵ内的隔音设计上，C-HR绝不不测地配备了机盖隔音棉，良好材质的隔音棉共同上非凡造型的密封条框架，简直对付发念头噪音抑制很有成效。 后轮拱的职位采用了对付照大面积的隔音资料，这样会有助于隔离后轮拱的胎噪，同时一定水平制止后轮卷起石子直接敲击钢板的清脆声，细节之处照旧经得起推敲的。 除了隔音资料的铺设，这台车在底盘设计上用了对付照大面积的塑料盖板，此外在后吊挂后排气管两旁也有配备隔板，这样做的目的即是尽可能让底盘越发平整，有助于提升底盘的动气能源学，减少行驶中底盘因乱流而引起的噪音。 不得不说，标配没有天窗这个配置对大部分人来说是件对付照遗憾的工作，到底天窗这个配置在海内照旧很受人接待的。不过有一说一，没有天窗的车辆顶棚，在隔音成效上也确实比有天窗的好，这也算得上是C-HR这台车“因祸得福”的地方吧。 越级比拼，功效竟然八两半斤？ 分解完了C-HR的隔音用料之后，为了验证其行驶中的实际噪音体现，我们将其开到了高速前程行测试。同时为了测试功效更具有参考性，我们为其引进了对付比车型——途观L。虽然，我们知道C-HR和途观L并不是同级别车型，而将其做对付比的原因更多的是在于验证它们之间的差距。 对这两台车的测试后果，其实我们照旧对付照惊奇的，一方面是惊奇于途观L普通的噪音控制程度；另一方面则是惊奇于C-HR对付照越级的噪音体现。从上述实测功效可以阐发得悉，定位中型SUV的途观L仅以微弱的优势当先定位小型SUV的C-HR，在总体体现上两车相差无几。 总体来说，途观L的高速体验其实很不错，岂论是在转向手感上，或是底盘的质感上，都达到了其应有的水准。而在噪音方面体现不突出的后果，若将其放在同级别车型里，其实也算得上“不求无功，但求无过”的程度。