台湾航企欲给全员涨工资，工会不干还要罢工-新闻联播

图：长荣航空股份有限公司B-16310号AIRBUS A330-200型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“DreamLiner”。浏览作者图库原帖《[原创]【CAN】失踪人口回归》。 摄影：DreamLiner 据台湾《联合报》报道，台湾长荣航空劳资争议4月17日进行第三度补救，单方仍谈不出共鸣。桃园市空服员职业工会25日暗示，经讨论确定于5月13日启动歇工投票，长荣航空回应称，仍但愿继承协商。 桃园市空服员职业工会与长荣航空因集体协约没有共鸣，向桃园市劳动局申请劳资争议补救共12项议题，3次补救聚焦“改进过劳航班”、“提高外站津贴且含禁搭便车条款”、“工会参与惩戒决策机制”与“增设劳工董事”4大议题讨论，资方虽提出对付案，但工会认为资方提案与工会底线有距离，补救破局，将在5月13日启动歇工投票。 桃园市空服员职业工会秘书长郑雅菱透露，5月13日启动歇工投票，为期一个月，到6月6日为止，采现场投票方式，因台北、桃园、高雄都有组员，会分所在投票，只要超出会员总人数的一半就会启动歇工，且依照劳资争议处置处罚法，不分长荣会员或华航会员皆享有投票权，只要超出2800人赞成歇工即过半，也即是取得歇工权。台湾“交通部”部长林佳龙回应暗示，“行使歇工是工会的权力，但但愿不要走到最后一步，非要以歇工的方式解决弗成。” 但有关工会诉求“禁搭便车”条款影响员工公正性，长荣表里部质疑声浪不少。长荣航空董事长林宝水寄给员工一封果真信，重申公司一视同仁，不会同意工会诉求的“禁搭便车”条款，一旦工会走上歇工，也不会因各方压力而妥协，因为长荣是民营企业，假如经营坚苦，也无法失失落伸援。 林宝水说，面临创立30年的重大挑战，号令所有同仁共维长荣金字招牌，让公司永续经营，不要走向双输场所排场。他说，纵然公司提出增加组员本质收入打算，皆因禁搭便车成为无法续行协商的绊脚石。工会若以歇工要胁公司放弃一视同仁原则、或期待公司屈服，是绝对付弗成能的，此例一开将严重扼伤公司经营与管理。 林宝水重申，每一趟航行任务岂论航行保险或办事品质，均须靠各人同心合力完成，包罗航行员、空服员、地勤、维修与内勤都一样重要，他不认同不同报酬，不能牺牲大都员工权益以满足部分员工要求，更担忧造成同仁之间猜忌，危及飞安、降低办事水准。 他也说，长荣是百分之百民营的航空公司，必须自负盈亏，并对付员工、股东与旅客卖力。尚未走上歇工前，盼单方群策群力、寻求共鸣；一旦歇工，公司也毫不会因压力而妥协。 台湾“交通部”部长林佳龙前天则亮相指出，无法取代长荣解决问题，但将会同各部会“组队”协助，此中禁搭便车条款，资方有飞安考量、无法对付员工不同报酬，倒是工会争取权利诉求，但愿单方能进一步折衷；假如然可怜走上歇工，但愿长荣作好因应筹备。 什么是“搭便车”？ 长荣航空工会是员工自主申请介入或退出，而不是全员都默认介入工会。工会会收取会费，当员工需要争取权益的时候，工会则会提倡本人的会员以歇工威胁等条件与资方会谈。 因此，工会往往只想让本人的会员享受抗争来的福利，不让“搭便车”即是指假如一个员工没介入工会则不准许得到工会抗争后得到的优待。 因此在工会与资方会谈时，“不让搭便车”条款不只仅是工会保障本人成员好处，也是维持工会权威一个重要手段。 锛銆