“碳减排”遭质疑 蔚来ES8被指电耗过高系伪环保-新闻联播

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T +- （原题目：“碳减排”遭质疑 蔚来ES8被指电耗过高系伪环保） 中新经纬客户端2月15日电 (吴起龙)在春节档热门片子《流浪地球》的海边夜景场景中，一辆高峻威猛的SUV额外吸睛，这正是蔚来汽车ES8车型，但目前这款车却因能耗过低等问题堕入了舆论漩涡。 蔚来ES8中新经纬 吴起龙 摄 据悉，蔚来每开动一次，车主的手机上便会收到一份“您为蓝天孝敬碳减排xxx克”的总结，但此中描述的内容日前正受到部分车评人的质疑。有车评人直言，蔚来ES8百公里耗电30-40度，最高甚至可达每公里1度电，这种能耗程度不能自称“碳减排”。 对付此，蔚来汽车回应称，电动车耗电与使用情况、场景、驾驶习惯等因素有关，每公里1度电的说法并不客观。“而61度电行驶181公里，平均时速为每小时103公里，是南方夏季稀有的高速续航状态。”蔚来动力副总裁沈斐说。 蔚来“碳减排”受质疑 近日《蔚来ES8，百公里烧35-40升柴油的电动车》一文激发遍及存眷，文章质疑蔚来汽车的电耗、碳减排、续航等问题；认为宣传标语为“蓝天要来了(Blue Sky Coming)”的蔚来汽车是伪环保。 “假如是长年零下30度开远程，不倡议开电动汽车。”沈斐暗示，以极多数极度场景下的环境，来缩小和批评整个电动车的弱点，并不客观；电动车在寒冷情况下，简直续航才气有限，这是全球全行业配合面临的挑战。 至于为什么要开蔚来ES8去西南？该车评人团队称，蔚来汽车开创人李斌曾暗示，蔚来加电比加油更便当、而汽油车能去的地方蔚来也都能去。正是抱着如此信念，才要进行验证挑战。 事实上，蔚来驱使了办事团队(两位员工、一辆加电车)随着挑战车，以确保行程保险。文章指出，行程期间，每隔150公里阁下加电一次；加电车是辆改装依维柯，车上配备了发电机和百升大油箱供发电机使用。 但如此一来，蔚来ES8的行驶成本就变的相当高。文章中称，颠末研究咨询得悉，加电车发电机充电期间每小时耗损柴油25升阁下，而加上柴油依维柯自己的油耗后，这辆ES8每行驶100公里，要耗损35-40升柴油。 沈斐进一步解释称，受电池技能影响，蔚来单次续航和油车另有差距；日常可以通过在家里充电、高速换电、一键加电等方式改进车主的加电体验；至于用柴油车加电，是因为西南这些区域无充电桩，加电车才成了提供保障的有效办法。 阐发人士：电动车若耗电过高则不环保 中新经纬客户端注意到，其实沈斐认为在北京地区，以平均时速每小时103公里的状态行驶181公里，耗电61度的正常状态，但实际耗电量也并不低，约为每百公里33.8度。 对在常温(15度阁下)条件下，蔚来ES8在京沪等地拥堵都会途径(时速约每小时30公里)通行和高速(时速约每小时100-120公里)行驶每百公里的电耗等相关数据，中新经纬客户端询问了蔚来公关相关卖力人，但截至发稿，未收就任何回应。 特斯拉Model X中新经纬 吴起龙 摄 而据美国情况维护署(EPA)历年统计的纯电动车百公里能耗排行榜功效，比蔚来ES8更长、更宽、等重的特斯拉Model X车型，每百公里综合能耗为22.6-24.8度、高速能耗为22.2-24度。此中，电念头功率最高的Model X P100D在高速行驶时，每百公里电耗后果为22.9度。 值得注意的是，不时以来就存在不少声音质疑电耗过高的电动汽车并不环保。“因为发电要使用大量的煤炭，而水能、核能等动力的发电量仍无比有限。”阐发人士指出，火力发电的排放并不低，而假如电动汽车耗电量过大，可能造成的间接污染比燃油车还高。 智研咨询2018年5月的统计数据显示，在中国的动力组成中，煤炭占比为66%，石油为19.1%，天然气占比为5.9%，水电、核电和可再活跃力合占7%。而中国以煤炭为次要动力的花样暂时难以改变，《动力倒退计策动作谋划(2014-2020年)》中提出，到2020年，煤炭消费在海内一次动力消费中的比重要控制在62%以内，仍是中国的主体动力。 不过，也有阐发人士指出，发电厂会合发电虽存在污染，但电厂会竭力控制污染物排放，因此其污染源的综合排放要比分手燃料耗损时的排放更少。而跟着水电等清洁动力的倒退，依靠电能驱动的车型也会变得越来越环保。(中新经纬APP) 锛銆