“广货”班列加速驶向“一带一路”-新闻联播

爱海滔滔伴奏,建筑加固公司,张鸿涉受贿被公诉

清晨时分，阳光熹微，广东(石龙)铁路国际物流基地的中外运船埠，集装箱排列有序，吊装机不断运作。 跟着汽笛声响，一列挂有中欧班列的铁路集装箱专列，驶出广东(石龙)铁路国际物流基地。这趟满载动手机配件、机器、玩具等中国制造产品的列车，将用15地利间，高出亚欧大陆，直达俄罗斯莫斯科。 自2013年东莞石龙铁路发运中心启用以来，相似的场景每周城市定期上演。目前这里已开辟石龙阿拉山口中亚五国的中亚班列，以及石龙满洲里俄罗斯欧洲的中欧班列。 广东(石龙)铁路国际物流基地是全国首批多式联运示范工程项目，也是珠三角经济圈内少有的水、陆、铁无缝跟尾的物流关节，以后已成为广东参与一带一路建设的重要平台。 398列中欧班列驶出湾区小镇 运输时间从本来海运约30天，通过中欧班列，缩短至约15天，为企业节省了大量时间成本!晓星金融设备(惠州)有限公司副总经理李英雨暗示，该企业主营自动柜员机，销往俄罗斯等地，自去年10月份开始在广东(石龙)铁路国际物流基地搭乘中欧班列，至今共出口货品522个标箱，共373吨，价钱4300多万美元。 打开舆图，目光指向粤港澳大湾区，广东(石龙)铁路国际物流基地地点的东莞石龙镇。北靠广州，南邻深圳，东接惠州，石龙镇地处东江北干流与南支流交汇处，数百年来都是东江水运的重要口岸。 跟着国度一带一路倡导的提出，广东(石龙)铁路国际物流基地被赋予重要的使命。2013年9月，广东(石龙)铁路国际物流基地作为国度一类港口正式对付外开放。2013年11月22日，东莞石龙铁路发运中心启用。当天，首趟装载了38个集装箱货品的专列从石龙出发，用15天的时间跨越亚欧大陆，到达俄罗斯，标志着珠三角直达中亚和欧洲的快速物流大动脉正式疏通。数据显示，截至目前已有398列中欧班列从这里发运，发运量占据广东中欧班列发运总量的60%以上。 以后，从石龙始发的中欧班列和中亚班列，已通达俄罗斯、德国、波兰、中亚五国等国度和地区。凭借中海外运的货源组织才气和全球物流网络，中欧班列以每周2列的频率，中亚班列以每周23列的频率颠簸发运，为粤港澳大湾区制造企业提供与一带一路沿线国度高效连接的物流通流畅道。 在广州弘亚数控机器股份有限公司报关卖力人看来，中欧班列不只具有速度优势，同时还兼具灵活性和机动性，能满足小批量的运输需求。该企业小单货品较多，去年1月份至今已通过中欧班列共出口82个标箱，共325吨。 为了让广东制造更好地通过中欧班列走出去，黄埔海关积极落实海关总署关于多式联运事情的相关政策，一方面化繁为简，从流程再造、智能监管等方面动手，实施一次申报、一次检验、一单究竟联运监管，提高物流效率;另一方面趁势监管，借助物联网、云计较、大数据等新技能，将海路运输、铁路运输、公路运输等运输方式整合在一起，急促进贸易方便化。 对付此，广州弘亚数控机器股份有限公司报关卖力人深有感伤，黄埔海关为企业提供了十分优质高效的通关办事，确保企业货品以最快的速度顺利通关，帮我们买通了国际物流渠道。 同时，为满足企业属地申报、径行装车的业务需求，黄埔海关被动创新，形成属地申报，运抵换乘的新型监管模式。新监管模式启用后，企业可自主选择在黄埔关区任一个现场一站式完成报关单申报及货品验放施封手续，可自行选择运输方式径行运抵石龙铁路国际物流基地，并直接办理装车离境手续。 据悉，启用新监管模式后，中欧班列、中亚班列比海运班轮节约近2/3时间，较空运航班节约近50%用度。 多式联运助企业开拓一带一路市场 2018年3月，来自TCL通力电子(惠州)有限公司、珠海市智申源贸易有限公司、东莞市柯琪进出口贸易有限公司的货品，别离在广州增城区新塘口岸岸船埠和东莞寮步车检场办理验撒手续后，搜集到广东(石龙)多式联运关节，搭乘中欧班列和来往港澳小型船舶返回西欧和香港。 这是我省首票采用海关总署多式联运打点系统，以水铁、公铁、陆水联运方式出口的货品，也标志着广东(石龙)多式联运关节正式启用。 广东是港口大省，目前广州港、深圳港等关节口岸已与80多个国度和地区的230多个口岸都会实现互联互通，广州、深圳国际机场等直达航线笼罩40个国度和地区的近90个都会。 如何充实施展多种交通方式的联运优势，已成为新形势下广东(石龙)铁路国际物流基地新的发力偏向。 据省商务厅介绍，要充实施展水、铁、空、陆、港国际多式联运体系无缝高效跟尾等优势，引导中欧班列运营企业创新物流组织方式，提供贸易、物流、通关等一体化办事链以增加班列开行量，敦促石龙班列东盟广东欧洲公铁海河多式联运在保税港区集拼运输业务的倒退。 对付此，中海外运华南有限公司陆运平台事业部副总经理范勇剑暗示：未来，在