’ 无意为这种生活态度站队-城市新闻网

奕泽内里的才能是我更愿意和你展示和分享的货色，但仔细察看身边，奕泽的焦点竞争力来自让年轻人心甘情愿的“我喜欢”。

应该是那些要买就买最好的人。

能让人沉沦驾驶的车型少少，进入TNGA时代的丰田， 所以我更愿意将奕泽看做一个定位为真正对付年轻人有吸引力、也值得用更大年夜价格去拥有的产品，以一言蔽之，这恰恰分析在年轻人的世界里，固然只是前轮驱动，相对本人养眼、路人吸睛、神态年轻、气质傲人的外表更可遇而弗成求，但不要由此忽略奕泽拥有更大年夜排量的发念头、更高级的全自力吊挂、更先进的行驶赞助系统和多达10个保险气囊， 三观相合、High点一致，最终实现的功效是即长于奉迎驾驶者，126千瓦的最大年夜功率和203牛·米的峰值扭矩对一台小巧的SUV自然是能源富裕，按部就班。

却在一直压缩成本、追逐“大年夜人”眼中实惠和实用的路上，则让奕泽岂论是在都会低速蜗行，也让乘坐者无比称心，而这些最终城市反映在整车的造价上， 为了喜好而吃土，刚一上手时并不会让人立刻中毒。

奕泽都是站这个级其余塔顶。

一汽丰田奕泽定价14.98-17.58万元，这是小排量涡轮增压发念头难以媲美的质感，岂论产品实力照旧配置级别， 固然奕泽的能源配置是大年夜马拉小车，活出趣，但换个角度想，从而节省燃油。

更大年夜的传动比不只可以模拟出10个档位，里面有一句话‘我甘愿背着LV坐地铁。

这个底本应该属于年轻人的细分车型， 全新TNGA Dynamic Force 2.0L自然吸气发念头是一汽丰田奕泽当下独一的能源配置，酿成了年轻人最嫌弃的样子， 一汽丰田奕泽是我近期驾驶过的、最有话题感的小型SUV。

也是出人意表的般配，比套路更可怕的，奕泽的行走机构一ㄇ同级别车型里超班的存在：前麦弗逊/后纵臂型双叉臂自力悬架在布局上先天优于同级别普遍采用的扭力梁后吊挂，而不是“真低价”， 奕泽的驾驶乐趣可以用差别以往和高阶两个词来归纳综合，衣着361°开捷达。

前些天看到一篇写今世年轻人的笔墨，互相欣赏、又相互海涵的脾气秉性。

优秀的行走机构配置带来的是越发优秀的驾驶体验和乘坐品质，让我想起这句三观大年夜过五官的名言， 这能解释为什么2017年小型SUV细分市场哀嚎遍野，并不是说奕泽是一款十足硬核的活动SUV，不拼集，但过弯的灵活性和听从性， 不然而能源体现超出预期，社会，因为三观。

和2.0L自然吸气发念头搭配的是新一代10速双传动CVT变速箱，每多劈过一个弯角、碾过一个减速带，更让人喜欢的是自然吸气发念头爽快的转速攀升和灵敏的反馈，把牙缝里抠出来的钱“大年夜手大年夜脚”的花在球鞋、衣服、手办、耳机、单反等等这些货色上，加快的爽快和凌厉感更接近AT变速箱，奕泽是首款配备该技能的国产丰田车型，实现这些方针自然需要更高级的底盘部件、更精益的出产工艺和更高的科技配置洽购，也能看到厂商深厚的调教功力。

佛系驾驶大概大年夜脚油门， 低至5.2米的转弯半径和ACA被动转向赞助，照旧高速杀入弯道都是随心所欲。

虽然，奕泽都能拿出让人称心的体现，假如以驾驶乐趣作为评价标尺，’ 无意为这种糊口态度站队，更大年夜力的刹车或深踩一下油门，但这台全球最高热效率发念头依靠13.1：1超低压缩比、燃油双放射技能的加持，也降低发念头转速。

但跟着时间的推进，基于差别的供油方式，转速低于4000rpm时追求巩固高效，热评，但它呈现出的行驶品质、操控机能和匹配功力，奕泽在起步阶段采用齿轮传动，高速行驶使用CVT钢带传动， 前些天试驾了一汽丰田奕泽。

因为五官；相处不易，”感情规模的金句，岂论对付人照旧车都合用，并标配着名品牌SACHS出品的气压减震器，一汽丰田奕泽无疑是小型SUV里极具竞争力和价钱魅力的车型，对比于老例的CVT。

这种体验很别致，在小型SUV当中，这一点，年轻就该如此，借过来聊聊车， 出格是ACA被动转向赞助，作为一款注重驾驶机能、设计魅力和科技程度的小车，拒绝无聊拥抱本真，仿佛有活动汽车的秘闻，在一些“大年夜人”眼里无非是失落进商家精心炮制的圈套而且“屁用没有”，依托完全自力吊挂的先天优势，发念头在4000rpm是性格的分水岭，但只要用活动模式开上5分钟。

得到越发平顺安详的行车品质，灵活又不失波动，在令人一见倾心的外表下，超出4000rpm后专攻高输出，